| http://www.ots.dp.ua |
Разработки |
|
| |
|
По собственным изобретениям фирма осуществляет полную разработку изделий, от конструкторской и эксплуатационной документации до изготовления, монтажа, наладки, испытания и сдачи под ключ.
Мы непрервывно работаем над совершенствованием своих изделий.
Ниже можно подробнее ознакомиться с нашими разработками и стадиями их воплощения.
|
|
|
|
|
| |
| |
Автоматизированное стопорное устройство АСУЗ - Р65
|
|
С 1998г. производственно-сервисная фирма "Оргтехсервис" в тесном сотрудничестве с Криворожским отделением Приднепровской железной дороги и Главным управлением перевозок " Укрзалізниці" работает в направлении создания механизированной системы закрепления подвижного состава .
Решая эту острейшую для железной дороги проблему, фирма прошла тернистый путь от создания первых экспериментальных образцов до сертифицированного в системе УкрСЕПРО промышленного образца стопорного устройства АСУЗ-Р65.
Пройден самый трудный этап развития идеи, накоплен богатейший опыт работы по внедрению стопорных устройств, осознаны, оценены и намечены перспективы развития данного направления, наработаны пути дальнейшего совершенствования изделия.
Предельные возможности устройств данного типа далеко еще не достигнуты и наши специалисты знают, что еще можно и нужно сделать для того, чтобы полностью решить проблему закрепления подвижного состава на станционных путях после отцепки локомотива.
|
|
Информ. Проспект htm(23k)
|
Рис.1 Рис.2 Рис.3 |
| |
Автоматизированное заградительное устройство ЗУ - Р65
|
|
|
Успешная работа сортировочной станции и бесперебойный пропуск вагонопотоков напрямую зависят от качества работы горки и совершенства технологии ее работы.
Одним из серьезнейших направлений совершенствования технологии работы горки является задача механизации процесса ограждения сортировочных путей.
До настоящего времени основным направлением ее решения, как показал патентный поиск, были попытки создания заградителя по принципу замедлителя – основанные только на фрикционном торможении движущегося вагона. Принцип характеризуется целым рядом негативных признаков - это необходимость создания огромных прижимных усилий тормозных балок, неизбежный при этом повышенный износ колесных пар и тормозных балок, влияющие на эффективность торможения, громоздкость и сложность конструкции, вероятность проталкивания первого вагона за пределы заградителя и т.д.
Мы, проанализировав проблему и используя накопленый опыт работы над стопорными устройствами, решили пойти путем создания устройства способного полностью поглотить энергию движущегося отцепа, используюя все доступные способы преобразования и накопления кинетической энергии.
В настоящее время разработана проектно-конструкторская документация на экспериментальный образец такого устройства. Реализация предлагаемой концепции раскоет широкие перспективы для создания целого семейства механизмов вспомогательного железнодорожного оборудования для ограждения сортировочных путей и решения задач одностороннего и двустороннего закрепления составов.
|
|
|
|
| |
Автоматизированное устройство для закрепления подвижного состава УЗ - Р65
|
|
Работа над заградителем привела к созданию еще одного устройства для закрепления подвижного состава, которое использует принцип создания тормозного усилия за счет клиновидной формы колесных упоров, шарнирно закрепленных на раме, жестко смонтированной в колее между рельсами, которые взаимодействуют с поверхностями катания колесной пары и поверхностями головок рельс.
По сравнению с известными УТС-380, использующими тот же принцип, данное устройство обладает целым рядом отличительных преимуществ, улучшающих эксплуатационные свойства и повышающих технические характеристики изделия.
В настоящее время разработка технической документации находится на завершающем этапе.
|
|
|
|
| |
|
|
В процессе работы над автоматизированными стопорными устройствами, возникла задача контроля наличия в зоне закрепления двух колесных пар (вагонной тележки) закрепляемого вагона.
Попытки применения известных путевых датчиков, (например, индукционых типа ДП50-80), механических датчиков (от прогиба рельса), не дали положительного результата.
Поэтому был разработан, испытан и внедрен датчик собственной конструкции, работа которого основана на регистрации отраженного от поверхности колеса инфракрасного излучения.
Сфера применения датчика не ограничивается железной дорогой. По желанию заказчика, конструкция корпуса и крепления датчика может быть изменена и адаптирована под другие условия применения в других отраслях народного хозяйства.
|
|
|
|
| |
Датчик положения ферромагнитного объекта
|
|
При работе над датчиком колесной пары попутно был изобретен, защищен, изготовлен и испытан герконовый датчик положения ферромагнитного объекта.
Датчик хорошо себя зарекомендовал в качестве датчика колеса, но не мог быть использован совместно с АСУЗ-Р65, так как должен устанавливаться с внутренней стороны рельса колеи, и препятствует проходу закрепляющих балок. Датчики, простоявшие около 3-х лет, продолжали прекрасно работать, как показала их проверка перед снятием.
Датчик обладает уникальной особенностью: функционально, работая как металлоискатель (правда зона чувствительности небольшая около 20 мм), не требует дополнительного питания, и может прямо включаться в схемы автоматики.
Может быть использован в других отраслях народного хозяйства, где необходимо регистирировать положение (перемещение) ферромагнитного тела, например в качестве концевого выключателя. Может быть изготовлен в герметичном исполнении и применяться в агрессивных средах.
|
|
|
|
| |
Методические указания по расчету и использованию норм закрепления тормозными башмаками на станционных путях.
|
|
Длительный период плодотворного сотрудничества производственно-сервисной фирмы "Оргтехсервис" с Криворожским отделением Приднепровской железной дороги и Главным управлением перевозок " Укрзалізниці" на поприще создания механизированной системы закрепления подвижного состава позволило сотрудникам фирмы достаточно глубоко изучить всю проблему целиком и вникнуть в ее нюансы. Эта ситуация создала обоснованные предпосылки для непосредственного участия наших сотрудников в разработке «Методических указаний по расчету и применению норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях».
С разрешения Главного управления перевозок " Укрзалізниці" размещаем текст Методических указаний на русском и украинском языках с исправленными ошибками в примерах расчетов, которые были допущены в результате ручного их расчета (человеческий фактор, увы..), но были выявлены компьютерной программой „Расчет норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками”, созданной в стенах нашей фирмы (информацию см. ниже).
|
|
|
|
| |
Программа расчета норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками.
|
|
Идея создания автономного компьютерного приложения для автоматизированного расчета норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками возникла еще в 1998г и тогда же были предприняты первые попытки решения этой задачи.
Участие ПСФ "Оргтехсервис" в разработке "Методических указаний по расчету и применению норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях" подтолкнуло к завершению работ по созданию программы автоматизированного расчета норм закрепления.
Программа - «Расчёт норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками» - предназначена для автоматизированного расчета норм закрепления подвижного состава, как тормозными башмаками, так и с применением механизированных средств.
Кроме этого, программа позволяет автоматически формировать отчеты о вычислениях, готовые к выводу на печать. Отчеты создаются в виде таблицы исходных данных и таблицы по п. 3.10 (24) ТРА. Расчет производится в точном соответствии с «Методическими указаниями по расчету и применению норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях», утвержденными приказом УЗ от 31 марта 2004 г №224 – ЦЗ, на основании предварительно задаваемых исходных данных по элементам продольных профилей путей. Вводимые данные продольных профилей путей автоматически сохраняются в базе данных. Возможно задание и хранение данных с элементами продольных профилей практически по любому количеству станций, ограниченному лишь возможностями вашего компьютера. Программа позволяет автоматически производить необходимые вычисления для продольных профилей любого типа - монотонных, пилообразных, выпуклых (гора) и вогнутых (яма).
|
|
|
|
| |
|
|
Теплоснабжение удаленных или мобильных бытовых объектов в холодное время года всегда было и остается насущной проблемой. Особенно актуально она встает в настоящее время, когда стремительно растут цены на все виды энергоносителей. Широко распространенные «буржуйки» неэффективны, так как «по буржуйски» расходуют топливо и тепло, которое в основном «вылетает в трубу». Решая эту проблему для удаленных постов железной дороги, мы создали эффективный и экономичный отопительный комплекс, который состоит из отопительно-варочной печи и теплообменника, образуя два контура теплообмена, и может обогревать два смежных помещения.
|
|
|
|
