Библиография

Использование: относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию и может быть использовано для закрепления подвижного железнодорожного состава.

Сущность: устройство для закрепления подвижного железнодорожного состава, содержит размещенную в колее между рельсами раму с поперечными несущими балками, закрепленными на рельсах через изолирующие элементы, подвижный распорный механизм с упругими звеньями, соединенный с приводом посредством передачи, закрепляющие балки с зубьями и механизмом подвески, шарнирно соединенные с упругими звеньями посредством распорных элементов, продольные направляющие, опорные элементы и ручной привод. Зубья на закрепляющих балках размещены на расстояниях относительно их торца, определяемых по формуле: L n = n ( n +1) K ,
где: n – порядковый номер зуба;
L n – расстояние на закрепляющей балке от ее торца до n -го зуба;
K = L x /2 – длина зуба;
L x – длина хорды окружности внутренней выточки колеса вагона по линии нижней кромки зубьев в рабочем положении закрепляющих балок.
Закрепляющие балки с зубьями обеспечивают возможность скрепления обоих колесных пар вагонной тележки с головками рельс. Упругие звенья размещены относительно друг друга на расстоянии равном базе вагонной тележки. Продольные направляющие выполнены в подвижном распорном механизме и взаимодействуют с опорными элементами, жестко закрепленными на раме, на которой так же закреплен механизм подвески закрепляющих балок. Передача привода обеспечена узлом переключения, выполненным с возможностью соединения передачи с приводом или с ручным приводом.

Технический результат: повышение эффективности закрепления и эксплуатационной надежности устройства, повышение уровня безопасности движения и обслуживающего персонала.

Использование: относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию и может быть использовано для закрепления подвижного железнодорожного состава.

Сущность: устройство для закрепления подвижного железнодорожного состава, содержит тормозные башмаки с шарнирами, жестко смонтированную в колее между рельсами раму с закрепленным на ней шарнирно-рычажным механизмом установки тормозного башмака на головку рельса, который состоит из электрического и ручного приводов с узлом переключения, ползуна, связанного с одним из шарниров тормозного башмака с помощью тяг и ограничители хода ползуна. Тормозной башмак устройства другим шарниром связан с рамой и размещен внутри колеи.

Технический результат: повышение эксплуатационной надежности устройства, освобождение междупутья и повышение уровня безопасности движения и обслуживающего персонала.

Использование: относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию и может быть использовано для остановки движущегося по инерции вагона или отцепа

Сущность: устройство для остановки железнодорожных вагонов, содержит пружинно-фрикционный поглощающий аппарат с неподвижным упором, раму, смонтированную внутри колеи в продольных направляющих, с закрепленным на ней приводным ползуном, связанным с шарнирно-рычажным механизмом, состоящим из колесных упоров и рычагов. Устройство снабжено гидравлическим амортизатором с подпружиненным штоком, шарнирно связанным с рамой. Пружинно-фрикционный поглощающий аппарат установлен соосно с корпусом упомянутого гидравлического амортизатора. Шарнирно-рычажный механизм выполнен с возможностью установки колесного упора на головку рельса колеи.

Технический результат: повышение поглощающей способности устройства, тормозной эффективности и надежности.

Использование: относится к электротехнике и может быть использовано в автоматике – в системах регулирования и управления, для обнаружения и контроля перемещения объектов, в частности для контроля положения колесной пары железнодорожного подвижного состава или подсчета осей проходящего поезда.

Сущность: устройство для обнаружения объектов на рельсах железнодорожного пути, которое включает датчик, заключенный в корпус, прикрепленный соосными парами болтов к стойкам держателя под рельс, источник питания и приемник сигналов обнаружения объектов. В качестве датчика использованы экранированные друг от друга инфракрасный излучатель и приемник отраженного инфракрасного излучения, при этом одна из пар соосных болтов установлена в дугообразных пазах, выполненных в стойках держателя.

Технический результат: улучшение эксплуатационных свойств.

Использование: относится к электротехнике и может быть использован в автоматике, в системах регулирования и управления для контроля перемещения ферромагнитных объектов.

Сущность: герконовый датчик перемещения объектов, который включает постоянный магнит и геркон с контакт-деталями. Герконовый датчик перемещения объектов снабжен регулятором положения постоянного магнита, при этом геркон и постоянный магнит заключены в общий немагнитный корпус, в котором постоянный магнит установлен с возможностью перемещения. Постоянный магнит выполнен стержневым и имеет продольную намагниченность. Контакт детали геркона размещены в магнитном поле с величиною напряженности равной величине напряженности срабатывания контакт деталей геркона.

Технический результат: улучшение эксплуатационных свойств.

Использование: относится к способам контроля тормозных систем железнодорожных транспортных средств, и может быть использовано для закрепления подвижного состава на приемоотправочных путях после отцепки локомотива.

Сущность: способ контроля внешней тормозной системы железнодорожных составов станции, который включает операции определения нагрузки на ось, уклона элемента профиля пути к плоскости, скорости и угла атаки ветра. Величину силы средств закрепления изменяют в функции силы внешней тормозной системы, которую определяют по формуле. Определение изменения величины силы внешней тормозной системы и соответственно средств закрепления производят на каждом интервале времени, который задают предварительно.

Технический результат: исключается значительное неоправданное завышение средств закрепления.